在鐵道部新近提出的我國鐵路跨越式發(fā)展規(guī)劃中，客運專線設(shè)置方案作為解決當(dāng)前運輸能力不足和運輸質(zhì)量不高的有效辦法，被放在非常重要的位置上。

據(jù)鐵道部部長劉志軍稱，建設(shè)客運專線，實行客貨分線運輸，是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展方向，也是我國鐵路適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，加快實現(xiàn)現(xiàn)代化的必然選擇。建設(shè)客運專線，需要建設(shè)新的線路，改造舊的線路，必將需要大量的信號電纜、電力電纜、泄漏電纜、光纖光纜等，這給電線電纜行業(yè)帶來難得的市場機遇。

據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率均達到50%，使運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。

《規(guī)劃》的批準(zhǔn)和實施，標(biāo)志著我國鐵路新一輪大規(guī)模建設(shè)即將展開。根據(jù)《規(guī)劃》，鐵路部門今年將以客運專線、滬漢蓉通道，積極爭取開工一批新項目。

據(jù)了解，今年鐵道部計劃安排大中型續(xù)建項目35項，計劃新線鋪軌859公里，投產(chǎn)1680公里；復(fù)線鋪軌290公里，投產(chǎn)140公里；電氣化投產(chǎn)559公里。寧西線西合段、寧啟線、粵海通道、膠新線、寶蘭復(fù)線、朔黃線等16個項目將建成。在已經(jīng)開工建設(shè)的鐵路工程中，青藏鐵路今年將實現(xiàn)正線鋪軌340公里的目標(biāo)，渝懷鐵路除圓梁山隧道外將基本完成線下工程，累計完成正線鋪軌534公里以上。與此同時，鐵道部還將加大既有線改造力度。加快推進大秦線擴能改造，實現(xiàn)今年1.5億噸的輸送目標(biāo)。加快膠濟電氣化、徐鄭電氣化、浙贛電氣化、武九線擴能改造、蘭武復(fù)線等項目建設(shè)，如期高質(zhì)量完成技改任務(wù)。抓緊滿洲里、綏芬河、二連浩特等口岸站擴能改造收尾工程，為口岸運輸“大進大出”創(chuàng)造條件。

由于客貨共線，致使我國鐵路運輸機動性差，難以適應(yīng)多層次、多變化的市場需求。每年春運、暑運、五一、十一等客流集中的120多天時間里，都必須采取“壓貨?？汀钡确钦４胧?。如春運期間，京廣鐵路南段除3對去往香港的快速列車外，其他貨車全部停開。這種?？筒荒鼙Ｘ?、顧首不能顧尾、捉襟見肘的調(diào)度辦法，給一些工礦企業(yè)正常生產(chǎn)帶來了不利影響。

專家指出，在運輸繁忙的大通道建設(shè)客運專線是首選。在連接大經(jīng)濟區(qū)、大城市的繁忙干線修建客運專線，可以大大緩解大通道運能緊張狀況?？瓦\專線列車密度每小時20列，定員1600至1800人/列，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運輸。從發(fā)達國家的實踐來看，客運專線取得了非常好的社會效益和經(jīng)濟效益。日本4條客運專線自開業(yè)以來，客運量增加6倍多，被日本人譽為“經(jīng)濟起飛的脊梁”。

劉志軍說，我國將在繁忙干線建設(shè)客運專線，以實現(xiàn)客貨分運，大幅度提高鐵路運輸能力，提升城市的集聚功能和輻射能力，使鐵路運能速度和服務(wù)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

總之，城際軌道和軌道交通大規(guī)模的建設(shè)，必將給制造行業(yè)帶來許多市場機遇，電線電纜行業(yè)就是其中之一。在此建設(shè)中，必將需要大量的通信電纜、信號電纜、電力電纜以及RF系列電纜等，有的電線電纜企業(yè)已經(jīng)開發(fā)制造出地鐵、輕軌以及隧道專用電纜產(chǎn)品，并且已經(jīng)投入使用，取得了不錯的經(jīng)濟效益，但愿電線電纜企業(yè)能緊緊抓信這一難得機遇。